Панамский канал временно сокращает количество бронирований для устранения растущей очереди
11 августа 2023
Новости
Другие Новости
В связи с резким увеличением числа судов, ожидающих проход через Панамский канал, власти уведомили судоходные компании об изменении системы бронирования как минимум на ближайшие две недели. Администрация Панамского канала продолжает поощрять судоходные компании участвовать в системе лотереи для получения бронирований. Это объявление последовало после решения сократить общее количество ежедневных транзитов, начиная с августа, из-за засухи в Панаме.
«Мы уведомили наших клиентов, что с 8 августа вступило в силу новое условие бронирования, а именно Условие 3, для использования шлюзов Панамакс», — подтвердила сегодня Администрация Панамского канала. «Эта мера, действующая до 21 августа 2023 года, была введена для снижения перегруженности судов, уже стоящих в очереди на проход или находящихся в пути и не успевших заранее оформить бронирование».
Панамский канал сократил количество ежедневных транзитов до примерно 32 судов как с бронированием, так и без него. В то же время 10 транзитов через более крупные шлюзы Нео-Панамакс остаются без изменений, а остальные будут проходить через старые шлюзы, которые чаще всего используются танкерами СПГ и балкерами. Ограничение по осадке также остается на уровне 44 футов, и прогнозируется, что оно сохранится до 2024 года. Это означает, что крупнотоннажные контейнеровозы вынуждены либо сокращать объемы загрузки, либо перегружать контейнеры на железнодорожный транспорт для пересечения Панамского перешейка.
С момента введения ограничений аналитики зафиксировали резкий рост числа ожидающих судов. Reuters сообщает со ссылкой на представителей администрации канала, что в настоящее время в ожидании находятся до 160 судов, а время ожидания достигает трех недель. По данным глобального агентства Waterfront Maritime Services, всего неделю назад число бронирований увеличилось на 16 судов — с 38 до 54, в то время как еще 83 судна ожидают транзита без предварительных бронирований.
Согласно временным мерам, теперь доступно всего 14 слотов для бронирования (10 для крупных судов и 4 для судов стандартного размера). Власти подчеркнули, что суда с уже подтвержденными бронированиями не пострадают от этих временных ограничений, а также призвали больше судов заранее оформлять бронирование.
В обычных условиях канал предоставляет 23 слота для бронирования в день. В периоды значительного снижения пропускной способности, например, во время ремонта и закрытия отдельных каналов, эта квота обычно сокращается до 16 слотов. Несмотря на текущие ограничения, Администрация Панамского канала подчеркивает, что спрос остается высоким, что и приводит к увеличению времени ожидания.
«Мы уже сталкивались с длинными очередями судов», — говорит Администратор Панамского канала Рикарте Васкес Моралес. Он подчеркивает важность коммуникации и заверяет, что администрация принимает упреждающие меры для поддержания конкурентоспособности и операционной эффективности канала в настоящем и будущем.
Аналитики сообщают, что некоторые судовладельцы ищут альтернативные маршруты, чтобы сократить задержки. S&P Global сообщает, что некоторые перевозчики рассматривают возможность разделения грузов на два меньших судна или выбирают значительно более длинные маршруты, чтобы избежать Панамского канала. Текущие ограничения по осадке пока не затрагивают танкеры СПГ, но если канал снизит уровень воды еще сильнее, это может повлиять на этот сегмент рынка, особенно в зимний сезон, когда спрос на газ в Европе и Азии резко возрастает.
Источник: The Maritime Executive
«Мы уведомили наших клиентов, что с 8 августа вступило в силу новое условие бронирования, а именно Условие 3, для использования шлюзов Панамакс», — подтвердила сегодня Администрация Панамского канала. «Эта мера, действующая до 21 августа 2023 года, была введена для снижения перегруженности судов, уже стоящих в очереди на проход или находящихся в пути и не успевших заранее оформить бронирование».
Панамский канал сократил количество ежедневных транзитов до примерно 32 судов как с бронированием, так и без него. В то же время 10 транзитов через более крупные шлюзы Нео-Панамакс остаются без изменений, а остальные будут проходить через старые шлюзы, которые чаще всего используются танкерами СПГ и балкерами. Ограничение по осадке также остается на уровне 44 футов, и прогнозируется, что оно сохранится до 2024 года. Это означает, что крупнотоннажные контейнеровозы вынуждены либо сокращать объемы загрузки, либо перегружать контейнеры на железнодорожный транспорт для пересечения Панамского перешейка.
С момента введения ограничений аналитики зафиксировали резкий рост числа ожидающих судов. Reuters сообщает со ссылкой на представителей администрации канала, что в настоящее время в ожидании находятся до 160 судов, а время ожидания достигает трех недель. По данным глобального агентства Waterfront Maritime Services, всего неделю назад число бронирований увеличилось на 16 судов — с 38 до 54, в то время как еще 83 судна ожидают транзита без предварительных бронирований.
Согласно временным мерам, теперь доступно всего 14 слотов для бронирования (10 для крупных судов и 4 для судов стандартного размера). Власти подчеркнули, что суда с уже подтвержденными бронированиями не пострадают от этих временных ограничений, а также призвали больше судов заранее оформлять бронирование.
В обычных условиях канал предоставляет 23 слота для бронирования в день. В периоды значительного снижения пропускной способности, например, во время ремонта и закрытия отдельных каналов, эта квота обычно сокращается до 16 слотов. Несмотря на текущие ограничения, Администрация Панамского канала подчеркивает, что спрос остается высоким, что и приводит к увеличению времени ожидания.
«Мы уже сталкивались с длинными очередями судов», — говорит Администратор Панамского канала Рикарте Васкес Моралес. Он подчеркивает важность коммуникации и заверяет, что администрация принимает упреждающие меры для поддержания конкурентоспособности и операционной эффективности канала в настоящем и будущем.
Аналитики сообщают, что некоторые судовладельцы ищут альтернативные маршруты, чтобы сократить задержки. S&P Global сообщает, что некоторые перевозчики рассматривают возможность разделения грузов на два меньших судна или выбирают значительно более длинные маршруты, чтобы избежать Панамского канала. Текущие ограничения по осадке пока не затрагивают танкеры СПГ, но если канал снизит уровень воды еще сильнее, это может повлиять на этот сегмент рынка, особенно в зимний сезон, когда спрос на газ в Европе и Азии резко возрастает.
Источник: The Maritime Executive
Задержки растут, поскольку Панамский канал ограничил количество ежедневных транзитов (Управление Панамского канала)
Этот сайт использует файлы cookies, чтобы улучшать работу сайта.
ОК
